BOBBER 250 SUR BASE REBEL 125 1996 6600KM

Salut a tous,
nouveau sur ce forum, je présente la transformation d'un Rebel 125  en bobber 250.
la base est une Honda Rebel 125 de 1996 en bon état avec  6600 km au compteur.
ma ligne conductrice, c 'est : la même roue a l'avant qu'a l'arrière en 15 pouces, le noir mat pour tout et le rouge vif pour les jantes, en désossant tout complétement y compris moteur, pour tout refaire nickel de  A à Z.
la base acheté début juin.
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et voila le résultat après une petite nuit de boulot.
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salut copin'g ^^
question con, tu va y mettre un 250 ? kit ou swap moteur ??
sinon fait un tour la-bas : honda-125-twin.xooit.fr si tu n'y es pas deja

je suis curieux de voir la suite ;-)

En cette période  je m'amuserais pas à toucher un moteur , j'ai pas mal d'expert dans ma clientèle et je peut te dire que en cas de sinistre il font démonter , et vérifier systématiquement maintenant , pour éviter de rembourser . Tu ferais mieux de trouver directement un rebel 250

salut kohshin et merci pour l'info, je me suis inscrit et j'attends la validation.

pour mon bobber, j'ai pas mal avancé en 3 semaines, mais il me reste pas mal de détail a finalisé meme si j'ai commencé le remontage de la partie cycle. je dois récupérer une selle des cligno un feu des cartouche échappement courte entre autre.

pour le kit moteur 250 , je l'ai commandé chez bobberslive a Carpentras et j 'ai aussi acheté sur eBay au usa un double carbu de 250 cmx et les pipe d'admission qui vont avec.
pour le kit 250 , maintenant que j'ai demonté le moteur, j 'ai un sérieux doute sur la cylindrée annoncé du kit.
je pense que c'est matériellement impossible. pour y arriver, il faut 2 piston de 62.3mm et ça passe pas dans le bas moteur sans compter la chemise en plus.

donc , je pense en fait que ce qu'il appelle le kit 250, c'est le bi-cylindre de la 250 qui fond 53mm de dia.
le soucis c'est que la 250 a une course de 53mm alors que la 125 a une course de 41mm.

j'attends de voir le kit, mais a mon avis, ça va faire du 180.9 cm3 si c'est des piston 53mm et 41 mm de course.

bon on peut un peu gratter sur le diamètre d'alésage, mais après les chemises deviennent super fines.
JE CONFIRMERAI LE RESULTAT

2 photos d'où j'en suis a ce jour;
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Pour les coms sur les modifs moteurs, évitez SVP de m'e.....r avec ça, j'ai 41 ans et entre autre une voiture de 650 CH qui prend 340km/h immatriculé Pas en France dans mon garage, donc mon Bobber 250 , il petaradera entre six fours et Bandol, même si blablablablabla............. DESOLE

Je détaillerais un peu plus tard toutes les modifs

Sympathique le garçon ..... Tu a cependant raison , je n'aurai pas du me mêler de çe " projet rebel " qui je suis sur "pétaradera"  beaucoup plus fort entre six fours et bandol avec un kit 250 , ça changera tout . 
Trêve de bla bla bla bonne route

Salut a vous tous , je ne vais pas vous deranger plus longtemps , je passais juste regarder les photos , a bientot sur la route Tchao .





A peine une sensation .....................

Reste Christo , un peut d'animation ça fait pas de mal .... Je trouve qu'il ne se passe pas grand chose en ce moment , c'est la chaleur qui doit endormir le biker ...

Entre temps, j'ai reçu le double carbu 2x22mm avec les 2 pipes d'admission et le double manchon en Y qui passe dans le cadre pour connecter un gros K&N . j 'ai aussi commencé a démonter le moteur, mais je stagne suer le kit 250 qui n'arrive pas et mon pneu arrière qui est toujours perdu entre allopneus et exapaq.
manque toujours une selle des clignos et un feu arrière rond que je dois récupérer chez mau de bobberlive quand j'irais chercher le Kit quand il sera arrivé.
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le petit twin va mieux "respirer" avec tout ça et ça se voit pas, mais j'ai repris les défaut de moulage de manière a avoir une passage fluide sans obstacle du mélange frais.
En sortie coté échappement, y aura le même boulot avec une double  tubulure inox qui va se rejoindre sur une seul cartouche de silencieux.
pour le démontage du moteur, y a rien de spécial, simplement le guide du tendeur de chaine de distribution coté tendeur  qui sort pas, mais c'est pas grave ça gène pas.
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Il me reste plus qu'a enlever les pistons avant de continuer "l'ouverture" pour netoyer tout l'interieur.
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il faut que je me trouve un gros disque pour l'avant, qui "remplisse" bien la jante et qui fasse moins mastoc que celui d'origine (plus ajouré) ; si quelqu'un a déjà trouvé ça, merci pour l'info.
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je cherche aussi un gros disque avant qui remplisse mieux la jante et moins mastoc que celui d'origine (plus ajouré). si quelqu'un a déjà trouvé ça, merci pour l'info
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Ici : http://www.agpl.net/-disques-de-frein/27635-honda-125-ca-rebel-disque-de-frein-avant-neuf-honda-125-ca-rebel-350194.html

merci pour le lien, je cherche ce style de disque, mais en plus gros diamètre

le kit 250 viens aussi de bobberslive ??
pour savoir si il y a des modif de carter a faire

Pour le moment, j'ai juste acheté une jante 15 pouce d'occas pour mettre a l'avant chez bobberslive.
J 'ai commandé le kit 250 chez lui aussi, je l'attends toujours (15 jours demain au lieu des 3/4 jours annoncés) bon c 'est pas trop grave le retard, le plus embêtant c'est que j'attends d'aller chercher le kit pour prendre ce qu'il me manque. comme j'ai du boulot sur d'autres parties, ça peut attendre jusqu'à la fin de la semaine.
Par contre, j'ai démonté le moteur, et après avoir tout mesuré, c 'est impossible en l'état de faire un 250 avec un 125 en changeant simplement cylindre/piston. pour cela, il faudrait avoir 2 piston de 62 mm et ça passe pas dans le carter et en plus, ça ferait des chemise très fine. il reste plus beaucoup de place entre les 4 tiges de serrage et le piston de 62mm.
Les vrais 250 cmx fond 234 cm3 en fait avec 53mmx53mm sur 2 pistons
les 125 font 124 cm3 avec 41mmx44mm sur 2 pistons.
si on monte un cylindre piston de 250cmx (234 en fait) on se retrouve avec 2 pistons de 53mm x 41mm de course, ça fait plus que 181 cm3 et y a pas de modifs a faire sur le carter.
sauf que le cylindre piston de 250cmx est fait pour 53mm de course donc y aurait un pb de compression (pas assez) je pense.
J'aurais la surprise quand j'ouvrirais la boite chez lui, mais je crois que je connais le résultat d'avance.
Le double carbu et les pipes, je l'ai est commandé aux states et je les ai reçu en 5 jours, sans douane en plus.
Sur ce même site,  il y a les kits cylindre piston avec jeux complets de joints pour tout le moteur aux alentour des 130 dollars soit 100 euros hors frais de port et de douane éventuellement soit 150 euros tout compris a peu prés.

voila l'admission complète, manque plus qu'un bon gros filtre a air.

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perso,j'aurais bien vu un filtre dans ce genre

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ça passe pas , y a les 2 tubes du cadre, il faut passer entre ces 2 tubes. j 'ai déjà des gros doubles K&N fait pour 2 carbu cote à cote de motoplaneur, ca passe pas.  c'est pour ça que sur les 250 cmx y a ce Y en caoutchouc qui permet de repasser entre les 2 tubes du cadre qui montent (a gauche sur la photo au dessus de l'axe de bras arrière) et qui supporte entre autre le moteur. le Y passe juste sous le petit tube transversale et entre les 2 tubes qui montent.

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tout en noir ca donne bien
sinon pour le kit, faudrai que tu te joins a la discution sur le forum honda-125-twin

j 'ai pas encore le droit de répondre sur le forum des twins, je suis tout bloqué!!!

ok pour les cornets,j'aurais encore appris quelque chose

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adaptation du filtre type camembert sur le coté gauche avec un montage sur silentbloc.

coude de 50mm adapté au camenbert et a la pipe du filtre a air.

et ensuite, peinture en rouge comme les jantes.

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peinture du bloc moteur et de la culasse en attendant le cylindre piston de 250.
après avoir bien protégé tout le reste du moteur qui est ouvert.

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toutes les peices du moteur sont repeinte individuellement en noir mat 750°C.

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j'ai viré le feu ar que j'avais mis sur le garde boue et je fabrique un pouf amovible.
le petit feu rond va attérir sur le rondin du support de plaque ar qui est terminé (avec son eclairage).

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j'ai jamais vue la plaque a cette endroit (sur le reglage de la tension de chaine) , et le support que j'ai fait est vraiment rigide, ça bronche pas et il est bien engravé dans la jante. comme la plaque est sur le reglage de tension de chaine, si on regle la tension de chaine, la plaque se déplace en même temps. mais bon, on règle pas sa chaine tous les jours hein?

un peu de propreté sur les nœud de fils électrique. Finalement, tout rentre et rien ne se verra, ça passe tout dans l'épaisseur des tube de cadre.

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au passage, on voit la batterie au lithium qui pesé un poids ridicule et sa dimension c'est pareil. il faut la caler avec du néoprène adhésif en hauteur pour pouvoir connecter les bornes.
plus d'acide donc plus d'emmerde liées a l'acide et durée de vie supérieure et 79 euros quand même!!! mais bon c'est 2 fois le prix d'une batterie normale et la durée de vie du lithium ion rattrapera vite cette écart de prix.