une Vieille Virago Pour un Vieu Projet!

oui une autre virago et Honda, mais la petite annonce cété plus pour voir si une becane comme ceci a un impact!

beau boulot! avec un plus pour la fourche!

Hello! je suis a la recherche d'un moteur de 250CC virago!
Promis de nouvelle photos d'ici peux.
y'a eu encore du changement

superbe ta moto ,merci pour les photos. original ,le dossier parait haut ,mais bon c'est ton style ,je ne critique pas.

non en fait le dossier est prevu pour y acceuilir des sacoches

je comprend mieux alors. bonne continuation pour ton projet.

Hobywan a écrit:

Hello! je suis a la recherche d'un moteur de 250CC virago!
Promis de nouvelle photos d'ici peux.
y'a eu encore du changement

Salut belle moto ,Réaliser avec gout ! . Un moteur de 250 dans le cadre de 125 si tu a le permis, c'est déjà interdit mais si en plus tu ne la pas tu peut retirer ton porte vignette d'assurance , car elle ne te servira plus a rien
En plus tu ne gagnera que 9 ou 10 cv pas plus . Travaille plutôt sur les pignons et le carbu pour gagner du couple sans risquer de perdre ta maison en cas de carton grave

Oui je sais! c'est pourquoi je me suis revisé.
je vais plutôt voir ce qu'il est possible de faire sur mon moteur 125cc pour lui donner un plus de pêche
A ce sujet si quelqu'un a des astuces je suis preneur.
exemple : quel nombre de dents il faut sur le petit et grande courrone pour obtenir un gain de vitesse de pointe, filtre a air, un gicleur 250CC?, que faire a mon echappement? etc ....
Voilà j'attend vos astuces!
merci

salut, pour le pignon sortie de boite plus tu rajoute des dents plus tes rapports sont long la moto est moins nerveuse, l'inverse moins de dents plus nerveuse rapports plus court !modif une dent a la fois ,surtout si tu rajoute une dent,pour ton moteur qui n' as pas beaucoup de puissance! sinon modif moteur plus tu libère ton échappement chicane en moins ,plus il faut enrichir au niveau de ton mélange,il faut dévisser 1/4 par 1/4 vis de richesse,et faire des essai , il faut libérer entrée d'air, filtre air spéciaux genre cornet,et autre,si tu connais quelqu'un dans ton entourage pour ces modifs,il ne faut pas faire n'importe quoi sinon ton moteur va avoir des soucis,il y 'a des configuration pour ces modifs! bon courage. documente toi sur les pages du web .

et si tu la debride .

Pour Info j'ai un filtre a air de cox.
didier comment ca debridé?

Si tu met une couronne plus grande tu va tirer plus long donc gagner (un tout petit peu) en vitesse mais tu va perdre de la pêche la moto sera plus mouligasse pour le carbu je laisse parler les experts

didier a écrit:

et si tu la debride .

Il n'y a pas de bride sur une 125 4 temps , elle on déjà du mal a atteindre la limite autorisée de 15 cv

l'argentin a écrit:

didier a écrit:

et si tu la debride .

Il n'y a pas de bride sur une 125 4 temps , elle on déjà du mal a atteindre la limite autorisée de 15 cv

tout a fait!
avec une 125 custom 4 temps,si tu veux plus de puissance,2 solutions:

-tu mets un kit 180,mais la,pareil que le moteur en 240.....et faut pas s'attendre a des merveilles non plus!
-tu passe ton permis(ou si tu l'as),ben tu prends un gros cube!!

je suis peu etre direct,mais il y a encore un peu plus de 2 ans,je roulais en 125 intruder,alors je pense etre assez bien place pour dire sa!!
il existe bien sur des solutions,mais tres cher,et avec les emmerde que tu risque,paye toi plutot le permis A si tu l'as pas,sa te couteras moins cher!

ces vrai ces un 4 temps , pas penser a ca .
debrider , quand il existait encore les 2 temps , comme le rg gamma que j avais , je l avait mene a la concession pour la faire debrider .il me semble , qu il coupait certain fil et faire des reglages , donc tu gagne en vitesse et puissance .
mais le probleme , ces que tu serre le moteur plus facilement.j avais un ami , il avait un rd 125 , il avait serre au moins
4 fois et a chaque fois devait realeser le cylindre .
ces vrai que les 4 temps ca avance pas comparer a avant .

Salut Hobywan!
Ravi de t'avoir connu a Monteux... la moto est très bien faite! Et j'ai noté que beaucoup de gens ont t'arrêté pour demander des infos sur la brêle!

Pour gagner de la puissance dans un moteur cycle Otto il faut le faire respirer...
Donc les formules passent pour le filtre a air, le carbu, les culasses, le commande, les soupapes et, finalement, les pots d’échappement...
1) Pour le filtre a air: le moins de restriction possible... il faut savoir que quand on enlève les restrictions, il y en a toujours une augmentation du niveau de saleté dans le carbu, les culasses, les soupapes, etc...
2) Les culasses et les soupapes doivent être travaillé pour réduire tout les restrictions a la passage d'air... Il y en a des livres qui sont entièrement dédier a ce sujet... le niveau de travail qui peut être fait sur ce partie du moteur, y compris les chambres de combustion, les commandes, le profil des soupapes, etc. est énorme! Je ne recommande pas que cela soit fait si tu n'as pas la connaissance nécessaire et, si tu trouves quelqu'un qui a ce connaissance, je suis sûr qu'il va coûter cher... Maulheureusement, c'est justement la que l'on a les plus grands résultats en augmentation de puissance...
3) Pour l'échappement, la règle est la même que pour le filtre a air: la moindre restriction possible... ce que va les rendre plus bruyants et hors normes anti-pollution... Mais fais attention! Ça ne veut pas dire aucune restriction... Les échappements, doivent être capables de "sucer" les gazes et de les guider vers l'extérieur du moteur, mais en conservant une pression dans la chambre de combustion qui va contribuer pour le couple moteur... pas évident tout ça... encore: il y en a des vrais traités sur ce sujet aussi, concernant sa forme, sa longueur, son diamètre, etc...
4) Les carbus sont les derniers composant a être bidouillés... Ça veut dire que, après que tu a fait tout ce que c'est possible pour augmenter la quantité d'air aspiré a chaque descente du piston, il faut régler le mélange pour avoir assez de carburant pour la masse d'air aspiré! Et c'est la que chaque carbu a son propre formule... le diamètre des gicleurs, du corps du papillon, etc...

Une dernière chose qui dois être faite aussi, c'est de mettre en place un système d'allumage qui est capable de brûler complètement (ou presque), la masse de mélange aspiré... et l'a on parle des bobines, des câbles, des bougies, des contactes où des systèmes électroniques...

Et voilà, en pas beaucoup des mots, comment préparer un moteur Otto!
Ce n'est pas compliqué et il n'y a pas des formules magiques... mais il faut bien comprendre ce que se passe la dedans, et comment améliorer lé débit de mélange et la combustion dans les cylindres! En plus, il faut savoir que la durabilité d'un moteur préparé a ce niveau ne serai jamais la même...

Bref: si tu n'as pas la connaissance de faire tout ce qu'il faut pour bien préparer le moteur et la partie mécanique de la moto qui va avec, croies que le fabricant a déjà fait le meilleure pour aboutir a une relation excellent entre la puissance et la durabilité de sa machine, ou pars directement pour une gros cube... il va te coûter moins cher, même si tu y rajoutes le prix de passer le permis...

Je ne voulais pas te décourager, mais je vois beaucoup de monde qui dépensent beaucoup d'argent avec des soit disant systèmes miraculeux d'augmentation de puissance qui, a la fin, n'augmentent que la consommation de carburant...
C'est vrai que c'est bien possible de faire une 125 rouler plus fort qu'une 500 d'origine, mais est-ce que ça vaut le coup?
Allez... bonne continuation et bon courage!!!

Ah Tony, toujours a la pointe, intéressante ton explication, pertinente et très instructive! Comme d'habitude j'ai envie de dire... J'ai lu ça avec la plus grande attention! Dommage que tu ne puisses pas nous faire visiter les ateliers de préparation des moteurs avec lesquels tu bosses!

A+

Allé courage Hoywan, le permis c'est juste un petit mauvais moment a passer contre beaucoup de bonheur Je ne reviendrais plus au 125